趋势:让新能源汽车“氢”装前行!
2020-05-20 08:57

4月10日,国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》(以下简称《能源法》),其第一百一十五条明确:能源包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他资源。据了解,这是首部国家级法律将氢能确定为能源。

 

4月23日,财政部、工业和信息部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,改动最大的是燃料电池汽车的补贴政策。

 

氢能入法表明氢能被国家认可为能源属性,其能源地位在顶层设计中得到固化,可以和石油、天然气、煤炭、风能等能源并列为伍;补贴政策的调整,表明国家对于新能源汽车产业未来发展的完整构想。

 

氢能跻身能源行列,使其可以在新能源汽车行业大展身手,解决石油依赖度高及燃煤发电比重大的问题。《能源法》突出了能源安全、绿色低碳等要点,将能源从使用层面提高到战略高度。

 


 

将氢确定为能源

 

从氢燃料电池上升为国家战略之时,国家和有关企业就已经开始投入大量精力研发氢燃料电池的有关产品及应对方案。

 

洺源科技(大连)有限公司作为一家致力于燃料电池动力系统开发和生产的科技型企业,已形成的MX系列燃料电池发动机、C系列燃料电池电堆等系列产品,可提供完整的车用燃料电池解决方案。

 

燃料电池动力系统MX800作为MX系列燃料电池发动机的一种,主要是针对燃料电池商用车和乘用车设计的一款兼容型动力解决方案,MX800系统采用高性能全金属双极板燃料电池电堆,集成一体化的BOP系统,系统额定功率65kW,峰值功率72kW,具有结构紧凑、拓展性和输出性能强的优势。

 

与普通电池储能应用不同,燃料电池作为一种能量转化装置,通过反应过程转化产生能量。由于反应物质从外界而非电池内部供给,因此,被称为“燃料”,归类为新能源。氢燃料电池使用的反应物质是氢气和氧气,发电基本原理可理解为电解水的逆反应,氢气作为燃料和氧气反应后所生成的电能和水,与内燃机燃烧过程相比较而言,氢燃料电池的能量转化效率相对更高,更加清洁和环保。氢燃料电池还能将暂时以氢气形态储存的电能,重新发电回馈给电网,因此被称为“可移动的发电机”。

 

在氢燃料电池车的运行过程中,仅仅需要氢气和氧气,氢气和氧气本身并不会产生能量,也并非通过燃烧的方式获取能量,而是通过氢气和空气中的氧气进行化学反应,其中的电荷转移形成电流,进而为汽车的行驶提供能量。

 

氢元素在地球上的储量十分充分,不会存在氢气资源枯竭的情况,在整个车辆行驶的过程中并不会排放出任何气体,唯一排出的废物就是“纯净水”。

 

总的看来,我国已经基本建成燃料汽车动力基础平台,可以实现百辆级系统生产能力,在燃料电池方面,我国也取得了核心突破。在产业化方面,燃料电池催化剂可以实现初步产业化,燃料电池电堆以及关键部件可以实现批量生产制造。未来,将以燃料电池发动机系统为核心战略发展方向,在拓展氢能产业链上完成制氢、燃料电池电堆、整车运营关键环节的布局。

 

新能源汽车的发展不仅影响着大众的出行方式,更是国家能源战略的重要构成部分,将氢能源应用于汽车是一个十分庞大的系统工程。制备是氢能应用的基础,安全储存和运输是氢能应用的关键。燃料电池则是当前氢能最具潜力的终端应用方式,只有燃料和氧化剂的不断输入,才能够源源不断产生电能。

 

氢供给体系在能源战略中,相比于电能,氢能源真正做到“零排放”,加之能量转换率较高,来源多样、可再生,被认定为未来汽车工业可持续发展的方向之一。基于政策和技术双重驱动下,不仅可以形成规模效应,降低成本,还可以推动燃料电池汽车最终实现商业化。未来,氢燃料电池必将成为我国新能源汽车战略的重要构成部分,使其“氢”装前行。

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